单项与综合盐雾、腐蚀试验在汽车工业中的运用

       随着科技水平的提升，人们对汽车产品品质提出更高的要求，无论在设计、研发等阶段，都要加强对检验手段的合理运用，设计阶段关注产品功能的同时，还要关注使用寿命，但是日常环境无法短时间观察产品性能，需要较长的观察时间，这就需要运用盐雾腐蚀试验，特别是汽车产品大部分时间都暴露在空气中，难免出现盐雾腐蚀^[4]。

1 单项试验

现阶段，我国汽车工业主要采用单项试验，其中比较关键的试验项目包括冷凝试验、盐雾试验等。冷凝实验虽然操作简单，但是无法保证结果的准确性，实际结果与试验顺序关联较大。在长期潮湿和结露水分蒸发2 种情况下，会得到*不同的实验结果，而盐雾试验会根据汽车部件改变腐蚀类型，所以单项试验存在一个严重的问题，虽然可以大量重复同类试件，达到补偿的目的，但是无法保证实验室模拟环境与大气环境的相关性。最开始德国某商协会就开始研究盐雾试验，主要研究方向是试验环境与大气环境的相关性，同时根据研究得到的结果制定了一系列的标准。例如，在测试汽车油漆工艺时，要选择可以模拟汽车行进期间腐蚀状态，重点观察联接处、边缘处等位置。

已有研究表明，实验室盐雾试验效果符合测试要求，并且加快试验模拟的进度，按照试验标准测试时，可以大幅度缩短时间，例如在大气环境测试汽车部件需要花费4～6星期时间，但是盐雾试验4～6个循环就可以完成测试。即使构件拥有多层结构，也可以很好地模拟出构件的腐蚀过程，单次循环可以达到大气环境测试3 周的效果。如果测试车身内腔点火器，以此循环相当于大气环境下测试2 周的效果，虽然单项测试效果较为不错，但是仍然无法满足汽车构件全部的测试要求，因此出现了综合试验、交变试验等。

2 综合试验

综合试验是在单项试验的基础上发展而来，增加了很多不同的模拟环境，主要为盐雾阶段、干燥阶段及湿热阶段，不同组合阶段可以交替循环，这样可以让实验室环境更加贴近现实情况，同时还可以达到加快试验速度的目的。现阶段，国际上已经出现大量标准的汽车材料用循环盐雾标准方法，例如CCT 循环、GMW 14872、SAE J2334、PV 1210 等，可以根据实际需求选择。在确定循环试验方法以后，还要注意考虑到汽车部件的测试要求，确定科学的试验组合，才能达到预计的试验效果。

3 试验手段的难点及解决办法

在盐雾试验过程中，经常会遇到一些难点问题，主要包括以下2个方面。

3.1 交变试验的温度及气候控制问题

为了更加贴近现实环境，盐雾试验还可以加入气候因素，这就要求设备控制系统拥有对应的功能，国外产品基本上采用模块式结构，配备直接温度控制系统，这种系统的各方面性能较为优越，在循环时可以利用辅助热交换介质缓冲，让试验箱始终保持稳定，温度及湿度不会出现剧烈变化，这样才能保证试验的稳定性。除此之外，直接温度控制系统优势众多，在接近湿度饱和的状态中，也可以持续试验。

3.2 恒定喷雾

在盐雾试验期间，还会使用一种恒定喷雾，可以帮助盐雾试验再现环境状态。但是现在已有的方法并不能直接解决恒定喷雾问题，例如空气调节、盐水供应源等，主要是因为盐水是喷嘴雾化供应，在工作期间保持恒定的喷射量，关键使要考察真空度、液体水准仪等。为此，要想真实模拟出大气环境，保证盐雾腐蚀结果的准确性，就需要加强对高科技产品的研发，才能为盐雾试验提供更多的产品技术支持^[5]。

盐雾腐蚀试验可以测试汽车部件多方面性能，真实还原出大气盐雾腐蚀环境，被广泛运用到汽车测试工作。现阶段，主要采用循环腐蚀盐雾试验，可以交替转换不同的腐蚀环境，提高测试的准确性，在盐雾腐蚀过程中，要结合汽车部件选择试验方法，才能达到事半功倍的效果，同时要注意引进先进的试验设备，才能让试验结果更加真实有效。

                                                                                                                                     来源：期刊-《中国新技术新产品》

引自：材易通

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