随着科技水平的提升,人们对汽车产品品质提出更高的要求,无论在设计、研发等阶段,都要加强对检验手段的合理运用,设计阶段关注产品功能的同时,还要关注使用寿命,但是日常环境无法短时间观察产品性能,需要较长的观察时间,这就需要运用盐雾腐蚀试验,特别是汽车产品大部分时间都暴露在空气中,难免出现盐雾腐蚀[4]。
现阶段,我国汽车工业主要采用单项试验,其中比较关键的试验项目包括冷凝试验、盐雾试验等。冷凝实验虽然操作简单,但是无法保证结果的准确性,实际结果与试验顺序关联较大。在长期潮湿和结露水分蒸发2 种情况下,会得到*不同的实验结果,而盐雾试验会根据汽车部件改变腐蚀类型,所以单项试验存在一个严重的问题,虽然可以大量重复同类试件,达到补偿的目的,但是无法保证实验室模拟环境与大气环境的相关性。最开始德国某商协会就开始研究盐雾试验,主要研究方向是试验环境与大气环境的相关性,同时根据研究得到的结果制定了一系列的标准。例如,在测试汽车油漆工艺时,要选择可以模拟汽车行进期间腐蚀状态,重点观察联接处、边缘处等位置。
已有研究表明,实验室盐雾试验效果符合测试要求,并且加快试验模拟的进度,按照试验标准测试时,可以大幅度缩短时间,例如在大气环境测试汽车部件需要花费4~6星期时间,但是盐雾试验4~6个循环就可以完成测试。即使构件拥有多层结构,也可以很好地模拟出构件的腐蚀过程,单次循环可以达到大气环境测试3 周的效果。如果测试车身内腔点火器,以此循环相当于大气环境下测试2 周的效果,虽然单项测试效果较为不错,但是仍然无法满足汽车构件全部的测试要求,因此出现了综合试验、交变试验等。
综合试验是在单项试验的基础上发展而来,增加了很多不同的模拟环境,主要为盐雾阶段、干燥阶段及湿热阶段,不同组合阶段可以交替循环,这样可以让实验室环境更加贴近现实情况,同时还可以达到加快试验速度的目的。现阶段,国际上已经出现大量标准的汽车材料用循环盐雾标准方法,例如CCT 循环、GMW 14872、SAE J2334、PV 1210 等,可以根据实际需求选择。在确定循环试验方法以后,还要注意考虑到汽车部件的测试要求,确定科学的试验组合,才能达到预计的试验效果。
在盐雾试验过程中,经常会遇到一些难点问题,主要包括以下2个方面。
3.1 交变试验的温度及气候控制问题
为了更加贴近现实环境,盐雾试验还可以加入气候因素,这就要求设备控制系统拥有对应的功能,国外产品基本上采用模块式结构,配备直接温度控制系统,这种系统的各方面性能较为*,在循环时可以利用辅助热交换介质缓冲,让试验箱始终保持稳定,温度及湿度不会出现剧烈变化,这样才能保证试验的稳定性。除此之外,直接温度控制系统优势众多,在接近湿度饱和的状态中,也可以持续试验。
3.2 恒定喷雾
在盐雾试验期间,还会使用一种恒定喷雾,可以帮助盐雾试验再现环境状态。但是现在已有的方法并不能直接解决恒定喷雾问题,例如空气调节、盐水供应源等,主要是因为盐水是喷嘴雾化供应,在工作期间保持恒定的喷射量,关键使要考察真空度、液体水准仪等。为此,要想真实模拟出大气环境,保证盐雾腐蚀结果的准确性,就需要加强对高科技产品的研发,才能为盐雾试验提供更多的产品技术支持[5]。
盐雾腐蚀试验可以测试汽车部件多方面性能,真实还原出大气盐雾腐蚀环境,被广泛运用到汽车测试工作。现阶段,主要采用循环腐蚀盐雾试验,可以交替转换不同的腐蚀环境,提高测试的准确性,在盐雾腐蚀过程中,要结合汽车部件选择试验方法,才能达到事半功倍的效果,同时要注意引进试验设备,才能让试验结果更加真实有效。
来源:期刊-《中国新技术新产品》
引自:材易通
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